对于喜爱大排量硬派车的消费者来说，的无疑是一件“出乎意料又在情理之中”的事情。
6月23日，最后一辆一汽丰田普拉多在四川工厂下线。 自此丰田2022全新款价格图片，一汽丰田正式结束了国产普拉多的生产，一代神车告别了世人。
而就在2017年，随着第75765辆国产普拉多2.7l下线，正式宣布2.7l车型停产。 这几年，一代人心目中的“保值神器”走到了尽头。
这一刻，我还记得短视频里的那句话：“盛世时，买普拉多，带你游山玩水；落魄时，卖普拉多，让你东山再起。”
毫无疑问，普拉多上市多年，是时候换代了。 在全新的tnga下，无疑将为全新一代普拉多提供更坚实的基础。
根据最新消息，全新一代车型有望在2022年底发布。那么，在两年的空档期丰田霸道2022全新款价格图片，普拉多会给谁留下机会呢？ 足以“助人东山再起”的普拉多，届时能否东山再起？
保值神车品，数年之争终将落幕
这款源自兰德（land ）（第一代普拉多是兰德j70的改进版，1990年在海外销售）的“90后”车型，最初并不叫普拉多。
鉴于20世纪末汽车市场的suv趋势，丰田决定研发一款符合市场需求的suv车型，普拉多应运而生。
熟悉普拉多的人都知道，它还有一个名字叫“霸道”。 虽然这个称号的由来有不同版本，但从葡萄牙语中“prado”（译为田野和草地）的意思来看，也说明了丰田对这款车的越野能力的信心。
“寄人篱下”终究不是长久之计。 1996年5月，为j90的全新一代普拉多从兰德分拆出来，自成一派，造就了今天人们熟悉的普拉多。
也就是说，从这一刻开始，采用全新串联式前格栅布局的普拉多，在外观设计上也摆脱了兰德的影子。 2002年，第三代普拉多发布。
新千年之后，普拉多的整体造型更加现代，让这个“方壳”看起来更加的有美感。
2009年，第四代普拉多车型问世。 这一代车型代号为j150，除了前进气格栅和大灯的变化。
增加了四幅式方向盘、酒桶式、7英寸屏。 此外，搭载2.7l直列四缸发动机和4.0l v6发动机，同时配备全时四驱系统。
前双横臂独立悬架、后多连杆整体桥悬架、托森差速器的匹配，让这台全新一代普拉多也有了很大的提升。
正式停产的普拉多是2017年中期改款后的这一代车型，可以说随着2.7l普拉多的停产，已经预示着一代神车的尾声.
而一汽丰田的3.5l车型依然坚持到2020年，也算是对普拉多车迷的一种尊重。 但历史的洪流滚滚向前，推陈出新是历史发展的必然。 当第一代普拉多悄然离去，留下的空档期难免会引起市场不小的波动……
市场更，模式更精准。 这块“大蛋糕”可能要分开吃
中国的汽车消费市场呈现出百家争鸣的状态。 无论是合资品牌还是中国品牌，都不再局限于轿车和suv市场的发展。
随着趋势的变化，硬派越野的细分领域也开始发生变化。 大排量自然吸气发动机不再是“硬派”的代表，越来越多的四驱车型出现在suv车型中，丰富的智能配置的出现也让硬派越野车不再像以前那样有吸引力。
随着市场的发展，过去被普拉多车型占据的市场必然会掀起新一轮的竞争。
目前在售的一汽丰田普拉多售价为43.58万元-60.48万元。 对于一款定位为硬派越野车的车型来说，在目前的市场环境下它的售价还是显得有些偏高。
此外，一汽丰田普拉多全系搭载3.5l自然吸气发动机。 在涡轮增压已经遍地开花的时代，可以说它保留了心中的那份坚持，却掩盖不了竞争力不足的尴尬。 此外，配置层面的不足也成为了普拉多的制约因素。
高昂的售价、无竞争力的配置、尴尬的动力等等，都成为了摆在普拉多面前的严峻现实。 如果人们心中对普拉多没有独特的情感，应该会很快被市场淘汰。
此时此刻，正式停产的普拉多无疑将消费者的注意力转移到了其他车型上，比如“天猫”帕杰罗、刚刚上市的探索者以及炮越野皮卡等。
普拉多的停产，对于喜爱大排量自然吸气车型的消费者来说，无疑是一个打击。 不过在大排量自然吸气阵营中，还有一款车型依然以进口的形式存在，那就是有着“天猫”之称的帕杰罗。
和普拉多相比，帕杰罗还是显得有些太老了。 多年不变的技术架构，让帕杰罗有一种“换汤不换药”的感觉。 但作为大排量自然吸气、硬派越野的代表，帕杰罗无疑是普拉多之外的不错选择。
更重要的是，三菱的“超选四驱”系统不仅提供2h、4h、4hlc和4llc功能，还可以在100km/h的速度范围内自由切换，已经满足了很多潜在消费者的需求。
另外，全系提供的3.0l发动机和5at变速箱组合，虽然怎么看都显得老气，但多年使用下来也足够稳健。 可以说，在越野性能上的出色表现才是帕杰罗的真本事。
相比之下，它34.98万元至39.98万元的售价在硬派越野方面也比较友好。
当然，市场上并不是所有人都喜欢硬派越野。 或许，习惯了硬派越野的车主，也会转向更具都市感和越野感的车型。 ford 听起来像是一个与越野有关的名字。
6月16日，全新一代福特探索者正式上市。 作为一款国产车型，福特探索者的外观虽然看起来更加年轻化、运动化，但骨子里依然保留着一颗“冒险之心”。
福特探索者全系搭载2.3t发动机，除入门级车型外，全系搭载四驱系统。
这或许不能称为纯越野车型，但无论是全液晶仪表盘、最新的sync 2.0智行信息娱乐系统、福特副驾辅助系统等，它在科技、舒适性和实用性上都取得了平衡.等，在配置方面比普拉多更讨人喜欢。
而在全系提供的6座/7座可选条件下，无疑会为探索者吸一波粉丝。
如果说帕杰罗的技术落伍，探索者还不像一台纯粹的越野车，那我们就来看看中国品牌——长城炮。
这款由长城汽车开发的新车型，不仅保留了皮卡在通过性和实用性方面的独特属性，还融入了消费者对安全和科技的需求。
同时，长城炮越野皮卡作为长城炮系列主打“越野”需求的产品，自然加入了三差速锁、涉水软管、爬行模式、坦克掉头和 7 种全地形驾驶模式。
同时，中国首款皮卡车型配备的原装绞盘牵引力达9500磅，a柱上醒目的涉水软管等，更是让车主免除了想去的念头越野改装。
毫无疑问，长城炮这款中国人设计的越野皮卡，还是更懂中国市场这些消费者需要什么。
长城炮系列车型的上市售价为9.78-19.98万元，可见其对高端皮卡和越野车市场的信心。
在普拉多停产后的空档期，它过去占据的市场可能会进一步细分，逐渐被传统硬派越野车、提供四驱和越野功能的suv、以及专攻越野属性的皮卡车。 以往“大而全”的车型或许不再辉煌，“独门绝技”的新品将逐渐登场。
预计2022年回归，辉煌或难重现，但留给对手的时间不多
从预测来看，虽然市场竞争日趋激烈，但对于普拉多来说，全新架构打造的全新一代车型终有回归市场的一天。
在丰田大力推广tnga架构之后，我们可以从现有产品中看到其在安全性和经济性方面的出色表现。 在新架构的基础上，还将在车内驾乘空间、车身重心匹配、空气动力性能提升、车身刚度等维度进行升级优化。
此外，新架构下的普拉多还将提供更加现代的设计风格。 在足够重视安全的tnga架构下，丰田最新的sense车辆安全辅助系统也有望作为标准配置出现在普拉多上。
可以预见，尽管面对发生了深刻变化的市场环境，全新一代普拉多也有自己的“招数”来应对。 由此看来，普拉多留给竞争对手的时间已经不多了。
总结：
在中国汽车流通协会发布的《中国二手车保值率报告》中，普拉多在交易活跃度和保值率方面表现突出。
而这也足以看出普拉多车型在以往市场上的不可替代性。 但随着市场竞争格局的变化和产品的升级创新，普拉多在停产后的空档期无疑会被“新人”抢走。
无论是依旧坚守的传统硬派越野，还是与时俱进的新一代中大型suv，亦或是以崛起的中国品牌越野皮卡为代表的新车型，都将都得到自己的一份。
这一代普拉多的落幕，也代表着一个时代的结束。 虽然很多人都依依不舍，但变化和迭代才是事物发展的规律。 多元化竞争格局的形成，有利于消费者、有利于汽车厂商，有利于更大的市场环境。 坏的。
