商品目录：
1.逍客好不好值得称赞买吗
2.2022款逍客好不好
3.丰田逍客好不好
4.敞篷版逍客好不好
5.现款逍客好不好
6.hybrid逍客好不好
7.2.0逍客好不好
8.四代半逍客好不好
9.新丰田逍客出价2016逍客好不好
10.15款逍客好不好
1.逍客好不好值得称赞买吗
我国汽车消费市场始终广为流传这种一句话：得b中级锦利得四海。即使对非奢华国际品牌来说，b中级车一般来说是此车企国际品牌力和商品力的铸就，而如果b中级车热销大卖，所以那个国际品牌的销售量就不能极差。
2.2022款逍客好不好
副教授就很遗憾历经了往后车企在b中级车消费市场的剑拔弩张，那时候的逍客、思域还在以中道讨好顾客，逍客则为他们的“大椅子”引以为豪而近几年，随著独立自主国际品牌、奢华国际品牌重新加入主力部队，合资企业b中级车早已意识到经济危机，早已开始跳pt5716sb0原本的观念，透过切换艺术风格试著找寻捷伊突破口。
3.丰田逍客好不好
那时，副教授就和我们一同看一看那些外形先自的网红合资企业b中级车
4.敞篷版逍客好不好
全新一代本田雅阁近期，工信部正式公布了广汽本田第十一代雅阁的申报信息，关于全新雅阁的基本信息也算尘埃落定了。而对新车外形的艺术风格先自，肯定能引入一波热度。
5.现款逍客好不好
在副教授看来，十代雅阁的设计还是很成功的，那外形即使放在当下也在b中级车名列前茅，而全新雅阁的外形会更显稳重些，特别是中网设计很有以前讴歌的感觉，给人一种机新鲜又熟悉的感觉。
6.hybrid逍客好不好
车身侧面，全新雅阁也没有太多线条，一条腰线从车头贯穿到车尾，并且溜背的感觉没有所以强烈了，感觉是回归到传统三厢轿车。
7.2.0逍客好不好
车尾就是时下流行的贯穿式尾灯，而且整个车尾看起来比较敦实，给人的感觉会更加家用。加上和型格类似的内饰设计，使得很多人说全新雅阁是型格pro max版。
8.四代半逍客好不好
全新一代丰田逍客让副教授大吃一惊的还有全新逍客，最近有很多全新逍客的假想图曝出，尽管非官方渠道流出，但无风不起浪，何况还是专门爆料新车的网站。
9.新丰田逍客出价2016逍客好不好
从假想图来看，全新逍客同样和现款车型是基本没什么联系，如果不告诉你这是全新逍客，副教授相信你肯定认不出来，甚至可能会认为它是皇冠的又一款衍生车型即使从前脸来看，全新逍客的假想图给人一种简配版皇冠的感觉。
10.15款逍客好不好
同样是logo下面透过饰板或灯带将两侧大灯连接，再往下则是进气格栅
车身则采用了大量圆润的线条修饰，车尾使用了溜背的造型设计。如果说现款逍客是运动和商务各占一半，所以全新逍客是完全把商务去掉了，给人感觉相当激进。
内饰部分，参考丰田最敞篷版的普锐斯和皇冠内饰设计，预计全新逍客将换装尺寸更大的液晶仪表及中控屏，并保留中控台上的部分物理按键能预见新车外形和内饰反差还是比较大的全新一代别克君越同样不能透过以往的经验来判断车型的，还有全新别克君越，即使从工信部的申报信息来看，新车早已不再使用标志性的飞翼式中网造型，早已开始大嘴化。
从前脸来看，全新君越早已开始用上超大尺寸的中网造型，旁边是“7字型”的大灯组，并且引擎盖前方放上了别克最捷伊车标，看上去很像一台新能源车，为此副教授还联想到aion y。
事实上，作为全新换代车型，全新君越这次是同步了最捷伊家族设计语言，我们能从别克世纪、别克昂扬看到，其三者前脸的设计艺术风格颇为相似。
新车侧面则是比较简洁流畅的线条，并且也是采用了溜背式的造型。同时，尾部采用了贯穿式尾灯和超大的双出排气口，那些元素真的是让副教授无法把这台车和以往的别克车型产生关联。
或许是看到福特蒙迪欧的成功，通用也早已开始对别克君越“下手”了，虽然全新君越内饰还未公布，但副教授觉得这外形设计也足够颠覆和惊艳了，看来这次君越同样是打算放弃商务路线，转头运动艺术风格啊中期改款日产逍客众所周知，日产最捷伊家族设计语言就是v-motion，之前轩逸、逍客、奇骏等车型都是那个设计语言，但新逍客这次改款是不再采用v-motion，我们总算能更好区分逍客和轩逸了。
从新车图片来看，新逍客前脸采用了多条幅的格栅，并且和两边大灯是“无缝衔接”的，配上长车头的设计，还是营造出一定的运动感和高级感的，同时也少不了大众cc的感觉。
侧面变化不大，车尾也没用上贯穿式尾灯，但新逍客起码看起来不再像“大号轩逸”，整个外形看起来更加有新鲜感，辨识度也更高了。内饰则用上了更大尺寸的中控屏。
这次新逍客的变化主要集中在前脸，但它也是四台车中唯一一台中期改款车型。并且，这次改款也向我们释放一个信号：不再使用v-motion后，逍客的下一代车型只会比现在更年轻、更运动。
能看到，那些往后合资企业b中级车的网红车型，早已不再是“挤牙膏”式的更新换代了，而是直接透过切换艺术风格去寻求更多的消费市场增量而从整个消费市场环境去分析，它们的变化也不是巧合，而是时代变了，如今早已不再是增量时代，靠小修小改就能热卖的日子早已一去不复返了。
首先是购车人群的年轻化，当下90后早已成为购车群体的“主力军”，而他们的消费理念与行为习惯与过往的顾客有着很大的区别，他们会更注重体验和个性所以如今许多车企都以年轻化为目标，不光是从商品层面、设计层面，还会从购车环境、国际品牌宣传等围绕年轻化努力。
其次，顾客能选择的车型变多了一边是独立自主国际品牌，凭借电动化赛道能说是打了一场漂亮的“翻身仗”据乘联会发布数据显示，丰田、本田、日产都出现了大幅下降，并且在11月的厂商排名中只看到广汽丰田，而独立自主国际品牌占了一半。
此外，比亚迪海豹、长安深蓝sl03、小鹏p7等独立自主国际品牌的b中级车早已有了不错的销售量表现
另一边是奢华国际品牌，近年也在透过不同方式实现价格下探，有的是推出全新车型，像凯迪拉克ct4、1.5t的奥迪a4l，有的是直接终端优惠，像捷豹xel、英菲尼迪q50l。
所以，如今合资企业b中级车的处境多少有点被重重包围的感觉，而那些捷伊改变，是否会受到广大顾客的喜爱，最终还得消费市场来验证。
