五菱宏光mini ev系列迎来新成员。
9月25日，上汽通用五菱旗下微型电动车五菱宏光mini ev敞篷车正式上市。 是国内首款纯电动微型敞篷车。 官方售价9.99万元，首批限量200辆。 同时，五菱宏光mini ev还推出了两款全新的车身颜色。 官方数据显示，五菱宏光mini ev敞篷车预售72小时内，订单量已突破10万辆。
事实上，上汽通用五菱不仅仅是五菱宏光mini ev系列的加入。 9月15日，旗下2023款宝骏kiwi ev正式上市，共推出智超版、智享版和大疆版三款车型。 官方售价分别为8.78万元、9.38万元和10.28万元。
上汽通用五菱是微型电动车赛道上的佼佼者。 据乘联会最新数据显示，2022年8月，宝骏kiwi ev销量为6330辆，同比增长227.81%，环比增长178.12%。 电动车销量排名第五，五菱宏光mini ev排名第一。
对于微型电动车来说，价格是最大的优势。 目前，五菱宏光mini ev系列包括经典五菱宏光mini ev（32800-44800元）、五菱宏光mini ev马卡龙（43800-49800元）、五菱宏光mini ev（55800-69800元）和四款车型。五菱宏光mini ev敞篷版（9.99万元）。
值得注意的是，与以往车型的价格相比，五菱宏光mini ev敞篷版的价格上涨了不少。 对于它来说，逼近10万元的售价，其实是很难让这款车型成为爆款的。 价格区间：五菱宏光mini ev 唯一的亮点就是软顶敞篷，其他配置都差强人意，续航里程只有280公里，整体实用性不高。
但不可否认的是，由五菱宏光mini ev掀起的微型电动车风暴仍在继续，甚至吸引了众多同行纷纷入场，试图分一杯羹。 然而，问题在于，新能源汽车市场是否还能承载多少微型电动汽车？ 而微型电动车还能普及多久？
01.微型电动汽车的前景如何？
微型电动汽车曾经有过高光时刻。 2017年至2018年，微型电动车销量甚至占据了国内新能源乘用车销量的半壁江山。 后来，由于补贴门槛提高，微型电动车的销量占比迅速下降至20%左右。
不过，五菱宏光mini ev的诞生，再次带动了微型电动车市场的兴起。 自2020年7月上市以来，五菱宏光mini ev系列累计销量突破85万辆，吸引了包括奇瑞、长城欧拉、比亚迪、零跑、哪吒等在内的众多入局者。
五菱宏光mini ev引领了国内微型电动车的潮流，一大批微型电动车疯狂涌现。 同样在2020年，长城欧拉推出了欧拉白猫和豪猫，并将欧拉r1更名为欧拉黑猫。 t03.
2021年是微型电动车密集上市的一年。 长安汽车旗下的奔奔e星国行版、朋克汽车旗下的朋克多多、阅文汽车旗下的阅文芒果、奇瑞汽车旗下的奇瑞qq雪糕将陆续上市。 . 这些微型电动汽车与五菱宏光mini ev大致相似。 比如车身炫彩多彩，车身造型小巧灵动，续航里程在300公里左右，价格区间普遍集中在3万到8万元区间。
众多微型电动车的出现，拉动了新能源汽车的整体销量。 2021年我国新能源尊龙凯时首页将达到352.1万辆，同比增长1.6倍，而微型电动汽车销量将达到89.5万辆，成为最重要的增长引擎。 2021年纯电动乘用车市场，微型电动车将成为各级别车型中销量最高的品类，占比达36%，超过2019年的27%和2020年的33%，为近三年最高。 最高点。
虽然微型电动汽车的发展潜力不容小觑，但近两年其增速明显放缓。 乘联会数据显示，2022年8月，国内纯电动汽车销量49万辆，其中a00级纯电动汽车销量12.4万辆，占比25.31%，环比下降5%。 平安证券也在研报中指出，考虑到a00级新能源汽车渗透率已基本饱和，五菱宏光mini ev销量基本稳定，a00级新能源增速市场将在 2022 年放缓。
微型电动汽车市场还有多大的增长空间？ 在燃油车时代，微型汽车经历了从占有一席之地到无足轻重的发展过程。 以自主品牌微车为例，2010年其市场份额为5.65%，此后持续下滑。 2016年，其市场份额下降至0.77%。 截至目前，微型车的市场占有率仅为个位数。
不过，微型电动汽车可能不会完全复制微型汽车的发展，但其前景并不乐观。
一方面，2022年以来，不少热销车型一度遭遇“停售潮”。 即使后期恢复销售，价格也有不同程度的上涨，涨幅一般在3000-6000元。 作为一款微型电动车，很大程度上是靠低价取胜。 现在涨价之后五菱宏光miniev gameboy，微型电动车的性价比优势将不再明显，没有销量和利润的车型自然会面临停产的局面。
另一方面，新能源汽车的积分价格也在严重下滑。 官方数据显示，2021年新能源汽车积分价格较上年约为每分钟800元。 2020年，五菱宏光仅靠新能源积分就可盈利13亿元。 推动微型电动汽车获得新能源汽车积分，将使微型电动汽车的增长难以为继。
02、五菱宏光还能摆脱低价吗？
对于上汽通用五菱来说，比微车前景黯淡更紧迫的事情发生了：五菱宏光mini ev的利润空间正在被挤压。
五菱宏光mini ev在过去一段时间销量暴涨，是因为价格便宜，但价格便宜也意味着利润下降。 日本名古屋大学专家教授山本正义对五菱宏光mini ev的成本控制非常好奇，特意购买了一台售价3.88万元的顶级配置五菱宏光mini ev进行拆解分析，希望能找到上汽通用五菱低价出售这辆车的原因。 后来，据其测算，五菱宏光mini ev的零部件加装总成本约为2.7万元。 如果加上研发、人工、运输和销售成本，五菱宏光mini ev基本不赚钱。 财通证券也发布研报称，五菱宏光mini ev的毛利率仅为2%-3%左右。
上汽2020年财报显示，上汽通用五菱2020年净利润仅为1.4亿元，较2019年的16.99亿元下滑超过90%，即便是五菱宏光mini ev的大销量依然无法扭转利润大幅下滑的趋势。
不可忽视的是，薄利确实可以带来更多的销量，但带来的风险也是巨大的。 例如，原材料价格持续上涨，微型电动汽车由于成本敏感性最高，面临的压力最大。
据生意社数据，截至9月29日，电池级碳酸锂价格为53万元/吨； 工业级碳酸锂价格51万元/吨； 电池级氢氧化锂价格49万元/吨。 以电池级碳酸锂为例五菱宏光miniev gameboy，2020年12月、2021年12月、2022年3月，其价格分别为6万元/吨、20.5万元/吨、50.3万元/吨。
事实上，微型电动汽车的成本压力已经开始显现。 2月14日，长城欧拉宣布旗下欧拉黑猫和欧拉白猫停止接单。 对于停产原因，欧拉品牌ceo董玉东回应称，由于原材料价格大幅上涨，欧拉黑猫每天停止接单。 卖一个就亏一万多块钱，而且卖的越多亏的越多。 “停止接单是无奈之举，我们确实遇到了困难。”
长安奔奔e-star也受到影响。 4月24日，长安新能源宣布，自4月25日起，长安奔奔e-star国行版车型暂停订单； 接收 ben e-star 系列车型的订单。
与此同时，微型电动车的“涨价潮”也悄然来临。 比如奇瑞蚂蚁、五菱宏光mini ev、飞跃t03等车型的价格均有不同程度或持续上涨。
至此，包括五菱宏光mini ev在内的微车陷入了矛盾的境地：仅靠拉量难以支撑利润，提价则失去销量。 可见，现阶段五菱宏光mini ev依然摆脱不了“廉价”的标签。
目前，微型电动车市场的进入者越来越多，竞争也越来越激烈。 曾经的蓝海市场消失后，微型电动车的性价比之路被堵死。 从实际需求出发，才是微型电动车的出路。
