网易2月2日报道
2019年底，一款在中国车市“爆款”多年的b级车，在中保研的中跌跌撞撞。
在25度角的碰撞测试中，这辆惊天动地的汽车直接将a柱当成剖腹匕首侵入驾驶舱，引发热议。
事实上，不仅是这款神车，还有很多大家曾经有信心的车型，在中保研的测试中都没有通过，但是在c-ncap碰撞测试中汽车碰撞，这种情况却很少见。
碰撞测试的意义是什么？ 我们不去过多地分析这款车的受力和碰撞测试，而是通过研究它的发展历史来寻找答案。
第一次碰撞测试
没错，第一次做碰撞测试的是奔驰。
1959年10月，梅赛德斯-在德国辛德芬根工厂举行了第一次固定障碍物碰撞试验：一辆载有假人的w111高速（具体时速不详）撞上重达17吨的固定障碍物。
这是历史上第一次真正意义上的车辆碰撞试验，通过车内假人对车内人员进行事故伤情评估。
从某种意义上说，碰撞试验是一项发明。 从这次测试开始，奔驰开始推广w111的结构，通过增加车身头尾的长度来提高安全系数。
实车碰撞试验诞生后，为车辆的安全结构设计提供了真实可靠的依据，车辆的被动安全性也得到了突飞猛进的提升。
正是在那个时候，汽车安全的发展逐渐延伸到世界各地的汽车制造商，人们开始真正关注汽车安全。
经过几十年的发展，今天的产品与过去的产品相比，改进了多少？ 可以通过实验来学习。
美国iihs（公路安全保险）曾经进行过这样的测试：一辆2009款的和一辆1959款的bel air进行了双车碰撞测试。 相隔半个世纪的两辆车的重量是1.5。 吨，但半个多世纪前的bel air可以说是被麦瑞宝“彻底炸毁”了：麦瑞宝的前部在碰撞中破碎，但乘员舱几乎完好无损，而贝莱尔的身体被彻底摧毁。 就像一块木板，整体几乎“断了”。
可以说，汽车的安全结构在这种情况的产生中起到了重要的作用。
回到现在，我们为什么要如此重视碰撞测试呢？
当今国内“双撞标”
前几年，国内汽车碰撞试验基本被c-ncap垄断。
ncap（new car）不同于政府机构组织的强制性安全认证，它是一个民间组织。 欧洲、日本、美国、澳大利亚都有类似的评估机构。 我国的c-ncap也于2005年正式启动，ncap碰撞试验的具体内容包括正面碰撞和碰撞两个方面。 正面碰撞有50km/h正面100%刚性墙碰撞，正面64km/h 40%odb（重叠变形壁障），侧面碰撞速度通常为50km/h，另外还有中柱碰撞测试和后部碰撞测试等待。
ncap对汽车制造商提高车辆被动安全性起到了重要的推动作用。 在20世纪90年代后期进行的碰撞测试中，几乎没有一款车型能获得超过3星的评价，一两星的情况非常普遍。 但十年后，即使是微型车，也有不少5星以上的分数。
这也是c-ncap被称为“5星超市”的原因，而2019年中保研的碰撞试验打破了目前的现象。
在中国保险行业协会、中国汽车工程研究院有限公司、中国保险汽车技术研究院有限公司的指导下，在借鉴国际成熟经验（iihs）的基础上，结合我国汽车保险和车辆安全技术现状，制定形成“中国保险汽车安全指数”测试评价体系。
这两项测试最大的区别在于，中保研增加了正面25%偏置碰撞测试。 就是在这样的考验下，神车倒下了。
从一个侧面的角度，也可以看出如今的车企在碰撞测试面前展现出了出色的“应试能力”。
中保研碰撞试验的出现汽车碰撞试验，让国内碰撞试验有了两份可以参考的碰撞报告，那么这会产生什么影响呢？
在我看来，以下几个观点比较客观，能够说明这个问题。
1. c-ncap的作用不容忽视。 信不信由你，如果最早没有c-ncap，很多车企只会专注于25度碰撞测试，连完整的前防撞梁都不装？
2、选车的时候要多考虑一辆车，无论是外观、车内空间、动力还是舒适性，但是安全性也要考虑！
3、很多人排斥中保研，说做厂家应试教育很程式化，但是厂家连应试教育都放弃了，我们还指望他们积极学习提高吗？
看法
事实上，在车辆安全方面，国内外汽车厂商一直在不断督促自己改进，一直在不断提升汽车安全水平。 我们相信，在不同碰撞测试的推动下，车企将逐渐超越满足“应试教育”的能力，让汽车安全更上一层楼。
商业参考价：未列出
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汽车召回是什么意思？ 所谓汽车召回（ ），是有缺陷的汽车生产企业（ ）按照法定要求和程序，消除其产品缺陷的过程。 包括制造商将缺陷的具体情况和有效消除缺陷的方法通知销售商、维修商、车主等相关方，并组织销售商、维修商等采取具体措施，如维修、更换和退货 消除其汽车产品中的缺陷。 目前，主要实施汽车产品召回的国家有美国、日本、欧洲国家、加拿大、澳大利亚、韩国和中国。
汽车产品召回起源于美国。 1966年，美国国会通过了《国家交通和机动车辆安全法》（和motor act），主管部门是国家公路交通安全管理局（nhtsa）。 法律明确规定了缺陷汽车产品召回的有关生产企业、管理部门、管理程序和召回办法，并规定汽车生产企业有义务向消费者和管理部门公开汽车召回信息。
日本、英国和法国分别于1969年、1979年和1984年开始召回汽车产品。 2004年，国家质检总局等四部委联合发布《缺陷汽车产品召回管理规定》，标志着我国开始实施汽车产品召回管理。中国。
为什么要出台《缺陷汽车产品召回管理规定》？
2004年3月，质检总局等四部门发布了《缺陷汽车产品召回管理规定》，我国开始实行缺陷汽车产品召回制度。 截至2011年底，共实施召回419次，共召回缺陷汽车产品621.1万辆，为保障汽车产品安全、促使生产企业高度重视和持续开展工作发挥了重要作用。提高汽车产品质量。 同时，从实际来看，管理规定在召回程序和监管措施等方面也有待进一步完善。 特别是管理规定作为部门规章，受制于立法水平低，在隐瞒汽车产品缺陷、不实施召回等方面效果不佳。 处罚过低（最高3万元（）罚款），震慑作用明显不足，影响召回制度的有效实施。 因此，在认真总结实践经验的基础上，有必要将部门规章升级为行政法规，进一步加强和完善我国缺陷汽车产品召回管理，确保汽车产品安全。
什么情况下应召回汽车产品
批量汽车产品存在缺陷是汽车产品召回的法定事由。 所谓缺陷，是指同一批次、同型号、同类别的汽车产品，因设计、制造、标识等原因，不符合人身、财产保护要求的共性缺陷。 国家安全标准、行业标准情况或其他危及人身、财产安全的不合理风险。 生产商对他们生产的汽车的质量负责。 具体而言，在中国境内生产销售的汽车产品存在缺陷的，由生产企业负责召回，进口汽车产品存在缺陷的，由进口商负责召回。
对除“缺陷”以外的汽车产品质量问题，生产者、销售者应当依照《产品质量法》、《消费者权益保护法》等法律、行政法规、有关规定承担修理、更换、退货和赔偿损失的责任。国家法规和合同。 相应的法律责任。
违反法律的处罚是什么？
针对生产企业召回缺陷汽车产品的违法行为，《条例》规定了严格的法律责任。 在提高罚款数额的同时，增加了吊销行政许可等处罚措施。 特别是对生产者不停止生产、销售、进口有缺陷的汽车产品，隐瞒缺陷、拒绝召回等情节严重的违法行为，《条例》规定，对生产者处以产品销售金额1%以上10%以下的罚款。有缺陷的汽车产品的价值； 有违法所得的汽车召回，没收违法所得；构成犯罪的，依法追究刑事责任。 情节严重的，由发证机关吊销相关许可证。 此类规定可有效促使生产企业履行缺陷汽车产品召回责任。
根据国内外汽车召回实践，汽车产品中较为常见的缺陷主要有以下12个方面。
一是转向、制动系统部件突然损坏，如助力泵漏气、abs泵卡死等，导致汽车部分或完全丧失转向或制动能力；
二是燃油管路、油箱等燃油系统部件连接不良或破裂，特别是在碰撞事故中，可能会造成燃油泄漏和汽车起火；
三是燃油泵、油门踏板等发动机部件突然失效或失灵，可能导致汽车突然熄火或突然加速；
四、车轮或轮胎出现裂纹或裂缝，可能导致爆胎或车辆失控；
五、发动机冷却风扇叶片突然断裂，可能对维修人员造成伤害；
六、雨刮器装置出现故障或电机过热，造成驾驶员视线不佳或车内起火；
七、座椅或靠背在正常使用过程中突然失效，可能对乘员造成伤害；
八、汽车关键部位出现裂纹、脱开或脱落，可能造成漏油、汽车失控，或造成车内外人员受伤；
九是汽车电气或电路系统短路或断路，可能导致汽车过热、着火或照明不良；
十、随车升降机突然倒塌，操作人员受伤；
十一、气囊该充气时不充气，或不该充气时充气；
第十二是车身结构件腐蚀导致车身强度受到影响，影响碰撞安全。
借鉴国外相关实践经验，以下六种问题一般不属于缺陷：一是空调系统或音响系统工作不正常，但不会造成电路过热、发动机熄火等安全隐患； 二是车身非结构件或车身覆盖物。三是油漆或装饰件的缺陷或褪色； 四是机油或油耗过高的问题； 五是一般的噪音、振动或振动问题，如气门噪音大、发动机噪音大； 汽车部件的正常磨损，或需要定期维护的问题，包括减震器、电池、刹车片和排放控制系统部件等部件的问题，这些部件在使用寿命结束时需要更换。
汽车产品召回制度按认证和召回方式可分为独立式、强制式和独立强制式。 车辆自动召回是指企业按照国家提出的标准自行研发生产，企业自行承担全部责任。 国家对市场进行质量抽查，如发现（）个汽车产品存在缺陷，将进入汽车召回管理的相关程序，鼓励主动召回，消除缺陷影响，代表国家为美国。 汽车强制召回是指国家生产企业提出产品的各项标准，并到国家相关机构进行认证。 通过标准并确保生产的一致性后汽车召回，即可投入规模化生产和使用。 国家对社会承担责任，保障汽车的安全使用，大部分欧洲国家和日本采用强制认证方式。 但我国在借鉴美国、日本等国模式后，采用了企业自行发现缺陷、提出召回、国家指令召回的自愿召回和强制召回相结合的召回方式。
召回与三包的区别
从表面上看，汽车召回和三包是为了解决汽车存在的一些质量问题，维护消费者的合法权益。 但在问题的性质、法律依据、对象、范围和解决方式上存在差异：
1、性质不同：汽车召回的目的是消除缺陷汽车安全隐患给全社会带来的不安全因素，维护公共安全； 汽车三包的目的是保护消费者的合法权益。 ，当车辆出现质量问题时，厂家负责免费为消费者解决问题，减少消费者的损失。
2、法律依据不同：汽车召回是依据《产品质量法》针对可能对公众人身和财产安全造成威胁的缺陷汽车产品进行召回。 社会经济秩序。 汽车三包在法律关系上是一种特殊的违约责任。 根据《产品质量法》，对于在三包期内出现质量问题的产品，国家制定相关《三包条例》，由销售者负责修理。 、换货、退货，承担产品保修责任。
3、对象不同：召回主要针对系统性、相同性、安全性缺陷。 该缺陷必须存在于一批车辆中并且与安全相关。 “三包”是解决因随机因素造成的意外产品质量问题的法律责任。 对于在生产、销售过程中因各种随机因素造成的偶发产品质量问题，一般不会造成较大的人身伤害或财产损失。 三包期内，只要车辆出现质量问题，无论是否涉及安全问题，只要不是消费者使用不当造成的，销售者均应承担产品责任包修、包换、包退。
4、范围不同：《三包条例》主要针对的是家用车。 汽车召回涵盖家用和商用道路车辆，无论它们是否有缺陷。 根据经济发展需要和汽车行业管理要求，国家按汽车产品种类分步实施缺陷产品召回制度，从m1类汽车（9座以下乘用车，包括驾驶座）。
5、解决办法相同：汽车召回的主要方法是：汽车生产企业发现缺陷后，首先向主管部门报告，由生产企业采取有效措施消除缺陷，实施召回。 解决汽车三包问题的办法是：汽车经营者应当按照国家有关规定对有缺陷的汽车进行修理、更换、退货承担产品保证责任。 在具体方式上，调解往往首先由行政机关认可的机构进行。
