产品目录：
1.飞龙装配网
2.飞龙装配网是不是没了
3.飞龙装配网官方网站
4.飞龙装配人
5.飞龙装配车
6.飞龙装配网是不是了
7.飞龙装配车动画电影
8.飞龙装配车网
9.飞龙装配车高峰论坛
10.飞龙装配网经营不善
1.飞龙装配网
产品目录 一、现阶段的面目： 二、装配操作过程和坑 坑一：很大要找可信赖的商家加装、增容减震！ 坑二：网络连接弗约特勒克的teinfz的后减震固定式度十分十分有限！ 坑三：减震上半身算不上完，要修正的小东西还许多 三、teinfz上半身后的驾车体会。
2.飞龙装配网是不是没了
碰巧来高峰论坛altered了，上一场却是换轮圈和车胎的这时候 彼时就对小昂suv的面目有点儿意见建议，则表示要一低遮百丑 而后就侧发力了tein的减震，所以间接埃唐佩县了saz，上了中端fz ============我是声名藉的镶入============ 在改减震以后还改了一点儿小东西，能参照如下表所示镜像。
3.飞龙装配网官方网站
1、加主翼、小围困等外形更动： https://club.m.autohome.com.cn/s/thread/f99fcd3db5fe8e8b/66696186-1.html?pvareaid=101967
4.飞龙装配人
2、改artka轮圈： https://club.m.autohome.com.cn/s/thread/4a3bf89122391375/69512899-1.html?pvareaid=101967
5.飞龙装配车
3、换ps4车胎： https://club.m.autohome.com.cn/s/thread/beb50b1be9a098aa/69359997-1.html?pvareaid=101967
6.飞龙装配网是不是了
============我是无辜的镶入============ 改减震到现在已经半年了，一直没有交作业。 今天补上，顺便也把改减震碰到的坑，以及驾车体会跟大家分享一下。前面大概1指半，后面2指
7.飞龙装配车动画电影
前面大概1指半，后面2指
8.飞龙装配车网
对比一下原厂状态。原厂被部分车友戏称为弗约特勒克suv真不是没有道理的。
9.飞龙装配车高峰论坛
对比一下原厂状态。原厂被部分车友戏称为弗约特勒克suv真不是没有道理的。
10.飞龙装配网经营不善
很大要找可信赖的商家加装、增容减震！ 很大要找可信赖的商家加装、增容减震！ 很大要找可信赖的商家加装、增容减震！ 重要的事情说三遍！ 我彼时装减震就完全是冲动消费了 本来是到家里附近的一家店里洗车，结果跟老板聊了起来，他说能帮我拿到tein fz的现货减震，所以价格我看跟网上了解的差不多，于是脑一热就下定金了。
结果过了两天而后加装的这时候，我才发现这家店tmd根本就不会装减震！ 加装以后居然也不做任何修正，不做任何测量，开箱是啥样就间接往上装 然后居然是减震装上去之后再开始修正高低，所以纯粹手调，然后肉眼看高低。
我了个去！ 我是装了一半才发现的，说他们不专业，老板还不高兴，口口声声说减震装了多少台了，自己的车也是这样搞的 我服！碰到这样的商家，多说无益，以后躲着就行了！ 所以，装完减震的第一个周末，我就上tein的网站，找了深圳一家指定经销商，去重新修正减震。
再次修正的操作过程我没有拍什么照片，因此只能跟想要换绞牙的小白描述一下，注意几点能判断商家是否专业： 1. 换减震上架以后，停好车之后，商家会告诉你不要拉手刹因为拉手刹可能会影响车身落地后的真实度 2. 换减震的这时候，看一下商家的工具，是很大要用到卡尺的，包括游标卡尺和量翼子板度的长卡尺。
一般是在减震上车以后，套上弹簧、卡子之后，就要先用卡尺进行测量，确保左右两边螺口留出的尺寸一致 这以后还要做一些弹簧的预压之类的 3. 减震上车车轮也上上去，然后下架，但不是间接量车高，要把车开动一下，避免静态的将车着地之后，车身回不到应有的度。
4. 判断左右度差的这时候很大是用尺子，尺子，尺子！不是靠肉眼，也不是靠我们平常说的几指几指 5. 如果左右不一致，是很大要重新上架，减震底座要重新卸下来，然后拿卡尺量着来修正！ 说起来挺麻烦，但其实可信赖的老师傅搞得熟的很，一般最多修正一场就度就能到位了。
这里就简单说这么多，想装绞牙的话，却是建议事先多到网上做做功课，然后找可信赖的店来施工，这样才有保障 飞龙装配网的一篇文章推荐：http://modify.modiauto.com.cn/school/1079/22946.html
以下是第一场减震装车的这时候的照片。
注意，原厂车出来的这时候，左右车身不很大是平衡一样高的 只是原厂减震本来离地就高一些，肉眼不容易看出来 我彼时加装的这时候就发现后减震左右差了挺多距离的在左右车身度调到差不多一致的这时候，右后减震的底座螺纹还有这么多。
在左右车身度调到差不多一致的这时候，右后减震的底座螺纹还有这么多。但左边已经到头了，不能再往下了。
但左边已经到头了，不能再往下了。同时还败了cusco的顶吧，一并换上。
同时还败了cusco的顶吧，一并换上网络连接弗约特勒克的tein fz的后减震固定式度十分十分有限！ 我再换绞牙以后，曾经幻想：平常在城市里开，路况好，我就把绞牙调低一点儿 如果要出去自驾，跑跑烂路的这时候，我就提前把绞牙调高，调成跟原厂一样高，这样就能保证通过性了。
但是我发现自己实在太天真了 且不说去修正绞牙度十分麻烦，自己根本调不了，还得到店里上架（软硬是能自己调的） 所以，tein fz的后减震留给车子的固定式空间十分小 上面那张图也看到了，左边减震已经基本调到头了，这这时候的后轮度其实才只有勉强两指！ 也就是说，想调两只半、三指都不可能了，更别说调成跟原厂一样高。
（至少左边不行，右边其实还有余量）这是在第一家初次装好减震之后的面目 很奇怪的面目，前轮2指，后轮不太到两指，因为调不上去了 商家又是肉眼加手调，也不敢再让他们调了 所以开了两天之后，度又往下掉了，后面变的只有一指了。
这是在第一家初次装好减震之后的面目 很奇怪的面目，前轮2指，后轮不太到两指，因为调不上去了 商家又是肉眼加手调，也不敢再让他们调了 所以开了两天之后，度又往下掉了，后面变的只有一指了但是这并不是我买的减震的个例问题，我第二家找的是tein的代理，老板跟我说这款减震就是这样。
所以是不是专业马上也显现出来了，老板给我推荐了一个神器，说好多换减震碰到跟我类似问题的人都是用这个办法搞定的就是这个神器！
就是这个神器！再看看
再看看再仔细看看
再仔细看看这是老板找铝合金工厂车出来的，用于垫在左后减震上座的上面，这样就能将左边低的问题纠正了 所以这样左右两边就都有一些余量能继续升高一点儿车身 不过要注意，这个自己增加的底座不能做的太高，否则会有很大安全隐患。
这玩意儿装上去的效果是这样的
这玩意儿装上去的效果是这样的终于，在加上这个神器之后，车身度能调到一个基本理想的度 开始调的这时候后面2指多，开了一段时间，稳定在两指前面1指半 其实，从低趴的角度讲，我其实并不排斥再低一点儿 但是实际上真的不能再低了，接下来就是我要说的坑三。
我其实在这次改减震以后也是个小白，但经过这一场装配的折腾，我深刻的意识到为什么说装配象吸毒，会越陷越深，其实这并不完全是因为你控制不住自己的欲望冲动而已 还有一种原因是因为改车往往真的是一种系统工程，你改了一样小东西，才发现你不得不改第二样、第三样小东西，这样才能让车子重新回到一个平衡状态。
所以也经常有人说，原厂车才是一个最均衡的状态，没什么事不要瞎改这个说法还真是有很大道理 你想啊，原厂车在上市以后，可是做了上万公里的路试，还有一厂子的工程师来进行各种调教，各个方面的均衡考量。
因此只要是一款负责任的车子，那么它原厂很大相对十分均衡的状态 我记得好像大神yyp就不喜欢乱改车子，他的86好像也就只换了车胎和刹车皮 虽然说了这么多我也并不想出掉我的tein，所以你们不要想来捡便宜啦。
不过改了减震之后，确实有一些地方需要注意，可能需要继续做一些修正的（我自己其实也没有完全搞明白） 1. 如果车身度降低太多的话，车辆悬挂几何的变化，例如主销后倾、主销内倾、束角，以及摇臂的初始角度，这样就可能需要改用固定式的李子串、倾角修正连杆等。
我的车身降低还算不上太大，所以fz是全长式的绞牙减震，装配对悬架几何的影响会小一些 因此在做了四轮定位，确定各项数据正常之后，我并没有更换其他的小东西 2. 如果降了车身，特别是如果还改宽了轮圈、车胎的这时候，要特别注意车胎刮擦翼子板的问题。
很不幸，我在改减震以后，就改了8j的轮圈和225的胎 因此在降低了车身之后，经常能明显的感觉到后轮有刮擦翼子板的现象，特别是在快速通过起伏路段的这时候，会出现比较严重的刮擦 这也是为啥而后我说不能再低了的原因。
如果再低的话，后座坐上人，再加上后备箱有点儿小东西的话，后轮基本就没有任何余量了
这是后备箱有小东西，后排又做人的情况，几乎已经负0.几指了。（这是以前的状态，那时空载后轮1指多）
这是后备箱有小东西，后排又做人的情况，几乎已经负0.几指了（这是以前的状态，那时空载后轮1指多）由于我的右后翼子板跟车胎的刮擦比较严重，因此只好又祭出另外一个大杀器就是这个，扩轮眉专用工具，能很大程度上解决刮擦的问题。
就是这个，扩轮眉专用工具，能很大程度上解决刮擦的问题。这个看起来简单，但也需要有经验的师傅来搞，不然很容易将轮眉处的漆面搞开裂。
这个看起来简单，但也需要有经验的师傅来搞，不然很容易将轮眉处的漆面搞开裂但实际上，即便是经过了扩轮眉的处理，在后座做人的情况下，我在快速的通过起伏路面的而这时候，偶尔却是会出现刮擦轮眉的现象这让我却是比较苦恼。
后续可能会再改一下固定式的连杆，把后轮的倾角修正一下，应该能彻底解决这个问题这套减震上半身也快半年了，有了深度的接触，能给各位车友一些参照 我对这款减震的总结是： 舒适性大于运动性，适合日常家用。
1. 由于弹簧k数比较低（我印象里好像是6k），因此即便是能修正阻尼的软硬，但实际上整体的感觉仍然是偏软一点儿因此换装之后，几乎没有感觉到对舒适性有什么负面影响 2. 虽然弹簧软，但整体减震韧性十足，在经过沟沟坎坎、起伏路面的这时候，并不会觉得车身有太多多余的跳动。
反而车身能够快速的平稳下来，所以乘坐体会甚至比原厂减震更好 3. 侧倾的抑制一般，原因应该也是因为弹簧比较软，因此我现在把阻尼调的相对较硬，前后好像都是6吧不太记得了 总之，如果想要降车身，又不想减震太硬影响日常行车舒适性的，选这款减震应该没错。
否则，如果是重点考虑运动性，却是考虑bc br之类的把 ok，今天的帖子就到这里了 希望对有换绞牙打算的朋友有很大帮助 如果你喜欢的话，别忘给个赞喔！
