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消费市场相差悬殊，表明eslx换代后是失利的大连港现阶段主流产品lx分成三个机型，三个是现款的lx570，三个是崭新换代后的lx600，从插值上上看，lx600保有更快的科技感、结构设计感除了技术感染力理论上而言，买新不买旧。

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但从产品价格上上看，lx570的产品价格要比lx600更高，外溢产品价格在5-10万元以上，对消费市场而言，lx570仍然是必选车款再者，lx570仍然是小雪的v8引擎，代表者着三代经典之作，另再者，570在中高档消费市场中的消费市场话语权长久以来。

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lx600换装了丰田崭新的3.5tt引擎，在动力表现上的确更快，而且拥有更加丰富的配置，但很显然，3.5tt引擎对比5.7l引擎，虽然性能提升明显，但排量的确小了不少。

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进口车有三个排量税，5.7l的排量税和3.5l引擎排量税完全不同，前者销售成本要比后者高不少同时对用户消费市场而言，lx600还不是一台已经被所有人都认可的车款，今年才开始陆续销售的lx600销量并不好。

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早期的lx600定价非常高，四座版车款落地价达到了300万，普通版车款落地价也达到250万元以上，但很快lx600产品价格被迫下调。

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核心的根本是lx600用户群体并不多，前期收割后后续没有太多的客群跟上，供需失衡后，大连港更多的lx600找不到买家，商家为了出货被迫下调产品价格只有下调到与lx570相同甚至更低产品价格的同时，lx600才会有销量。

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但退一步上看，lx600保有非常强大的竞争力，虽然换成了3.5tt双涡轮增压引擎，但马力、扭矩表现更快，动力表现出色的同时，除了效降低了油耗表现最为关键的是，崭新的lx600使用了崭新的结构设计理念、全新的科技以及崭新的悬架系统，在驾驶感受上表现也更加优秀。

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现阶段lx600销量表现未达预期，主要是消费市场认知还未建立，同时除了lc300退港带来的消费市场波动，lx系列作为lc系列的升级产品lx570的强大也建立在lc200强势的基础上，lc300的退港意味着lx600失去了一部分资源支撑。

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再加上今年整体豪华车消费市场下滑明显，大量库存的中高档豪华车找不到买家，降价也就成了必然情况只是lx600作为es的中高档车款，产品价格上甚至不如lx570实在让人唏嘘车商当下必须要加快速度出手lx600，es如果官方引入lx600车款，将会是对平行进口车消费市场的一种打击。

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因为，lx570中规车款当年的指导价不过130万，官方停产后，大连港将平行进口产品价格炒到了200万元以上，lx570无法引入的根本原因是官方环保不达标现阶段，丰田已经决定国产lc300车款，作为升级版车款lx600未来也有可能进口到国内，如果引入，国内的定价就会回归合理，对善于炒作的大连港车商而言，不如多经营确定不引入国内的lx570稳妥。