汽车行业在全球范围内迎来新一轮剧变。
作为tier 1的零部件巨头似乎拥有最好的经验：8月，博世披露即将启动的裁员计划；同月，大陆集团也在其二季度财报现场披露了相应的裁员计划，并透露后续可能会有裁员。出售部分燃油发动机零部件业务的消息；7月，博世的另一竞争对手采埃孚也正式发布盈利预警，并下调了2019财年的业绩预期。
在时代转折之际，在电动化、智能化转型迫在眉睫之际，这些昔日辉煌的零部件巨头也即将迎来汽车产业转型升级的新一轮整顿。
面对行业天翻地覆，巨头们该怎么办？
不久前的东京车展上，电装作为全球知名的tier 1供应商，携旗下尊龙凯时首页、网联驾驶、电驱动系统三大前沿业务领域的多款重要产品亮相东京车展. 仔细看，你会发现这些拳头产品加在一起完全就是一辆“电动车”。
然而，电装集团总裁兼首席执行官 koji arima 表示日本电装集团，电装不制造汽车。我们希望更好地服务车企，利用自身优势为车企提供前沿的技术尊龙凯时首页的解决方案。
由此看来，元器件供应商将首当其冲受到电气智能化大趋势的洗礼。如果不能及时转化，最终必然会被淘汰。但这也恰恰是机会。在充分发挥传统优势的同时，积极创新，持续保持强大的研发能力，彰显了电装发展自动驾驶、电动汽车等前沿技术的决心和一系列布局。
“软”“硬”并举，“新四化”转型
在全球汽车生产停滞不前，电动化、智能化转型迫在眉睫之际，这些昔日的荣耀零部件巨头也即将迎来汽车产业转型升级的新一轮剧变。
未来的商业机会在哪里？
传统内燃机的寿命越来越短，这是不言而喻的事实。为了在未来不被淘汰，他们必须增加资本，投资新兴的自动驾驶、车联网和新能源技术。
改变，从硬件和软件开始。
软件方面，电装与爱信、捷太格特等3家丰田集团公司签订合同，成立自动驾驶合资公司j-quad，开发自动驾驶集成控制软件。
据雷锋网报道，该合资公司最初将向丰田提供自动驾驶技术，同时还将吸引欧洲、美国和中国汽车制造商作为客户。此外，成立合资企业也是一种集团化的形式。目的是整合集团的资源，以丰田集团的完全竞争力进入市场，开发一套集成的自动驾驶系统。
值得注意的是，电装计划在2025年组建12000人的软件团队。有马浩司表示，到2025年，电装将在全球拥有超过12000名软件人才，以推动大规模软件开发。
硬件方面，电装以8亿美元额外收购瑞萨电子4.5%的股权，持有英飞凌股份，投资公司，收购ease，并与nri成立合资公司。该领域形成一个完整的系统。
在东京车展上，电装展示了单目和双目摄像头，以及毫米波雷达的两个l1/l2自动驾驶传感器。据雷锋网介绍，其单目摄像头的一大亮点是其出色的夜视能力，在1lux照度的暗夜中，可以清晰识别行人或车辆。
2020年4月，电装与丰田将成立合资公司，开发面向智能网联时代的下一代汽车半导体（包括新的芯片结构和量产工艺），重点开发功率模块和传感器等核心半导体器件用于自动驾驶汽车。
自动驾驶技术的“大本营”
在我真正有机会参观一家老旧的零件厂之前，我曾想象它会坐落在人迹罕至的沙漠中，四周有高高的栅栏和电网，有一个显眼的地方，上面写着“禁止进入”神秘，或者戒备森严，是的，不可能随便来来去去。
不久前，雷锋网获得了进入电装公司的机会。当我在这个 70 岁的群体中时，我发现它比我想象的要开放得多——它的位置靠近市中心，并且有很多区域向公众开放。
其中，在maas（as a，旅行即服务）的发展方向上，为传统企业注入敏捷驱动力是关键。
电装是一家生产汽车零部件的公司。汽车越来越少，需要的零部件也越来越少，这对公司造成了非常不利的局面。这就要求企业在维持现有业务的同时，寻找新的发展方向。电装认为未来汽车行业非常需要it和软件，因此电装正在积极发展it和软件业务。现实中也可以看到互联网改变的行业，比如阿里巴巴，通过互联网连接用户和商家，中间不需要层层销售，开辟了新的购物模式。
在 maas 开发部，maas 开发总监程教刚志和他的团队成员采用了一种新的解决问题的方法：精简需求，减少与客户的沟通障碍，加快开发进度。通过这种结合，可以为客户提供新的服务，开发新的商业模式。
程朴刚志表示，maas开发部的组成体系和一般的创业公司是一样的。产品负责人是项目负责人，他将指挥所有技术人员创造新的成果。像这样的团队目前有15个，基本每三个月开发一个新项目。他说，像电装这样的公司，不仅拥有庞大的员工和项目，而且拥有非常多元化的机器制造商。如果把自己局限在传统思维中，很容易导致效率急剧下降，消耗大量的人力物力。
此次，雷锋网还参观了位于东京的研发中心，其主要研究方向为自动驾驶技术的深度研发。
为什么要在东京开设新的电装自动驾驶代理机构？
电装高级移动战略办公室主任 表示，主要原因有三个：
值得一提的是，电装计划明年6月在东京羽田机场地区设立试验基地，包括试运行、试验验证等业务流程。
事实上，denso 的自动驾驶实验从 2014 年就开始了。第一次实验是在冲绳的久米岛进行的，后来在 2017 年在北海道网走市进行，然后在 2018 年在刈谷进行了电装总部所在的刈谷和东京分别进行了验证实验。此外，在日本以外的地区，电装还于 2017 年在密歇根州和 2019 年在慕尼黑进行了道路验证实验。
对于未来旅行的整体规划，denso 提供了四个不同方向的尊龙凯时首页的解决方案：预测、可视化、协调和增长。
除了对未来出行进行整体规划外，研发中心也在加速推进自动驾驶的落地。
先进移动系统开发部部长冈田稔告诉雷锋网日本电装集团，电装目前在l2和l3级自动驾驶方面的技术比较成熟，其中部分技术已经在量产车上实现，其中l2级自动驾驶驾驶-相关产品已在丰田等车企的量产车上投放市场。此外，在特殊环境下，例如没有信号灯的区域，也可以进行自动驾驶。即使车身周围的传感器在雪中受到影响，车辆仍然可以根据高清地图在车道上行驶。
探索未来的出行方式
如果您想知道在零部件供应商眼中移动出行的未来是什么样的？这个无人驾驶巴士概念或许会给你答案。
随着共享出行服务需求的不断增长，客车应运而生。根据咨询公司罗兰贝格的调查数据，仅在欧洲、美国和中国，未来将有约100万辆按需巴士投入使用。到 2025 年，这一数字将增加到 250 万辆。这些车辆中的绝大多数将是纯电动车型，能够全天候往返旅行，最迟到 2025 年左右将实现完全自动驾驶。
此次在东京车展上展出的电装自动驾驶巴士概念车搭载了网络安全应用、连接车辆与外部网络的云技术、汽车共享功能等技术。同时，为了满足用户灵活的用车需求，电装还针对按需出行的需求，开发了maas车联网技术。
具体包括集成管理和共享各种车辆信息的数字孪生云技术、将车辆连接到网络云的车载边缘计算机以及防止车辆软件和数据被篡改的区块链技术。装载到炫酷的实体模型车中，人们可以体验未来移动社会的高级服务，如乘客自动认证、针对各种驾驶场景的功能扩展、根据车辆管理权限自动交付货物等。
可以看出，无论这款电动概念巴士未来是否量产，denso都基于未来出行开发了一整套尊龙凯时首页的解决方案，并建立了相应完善的基于自动驾驶的服务体系和体系。能力。未来完全有可能。移植到其他同类产品。
从电装在自动驾驶技术的研发布局中可以看出，其优势在于其过往的技术积累，使其深深扎根于自动驾驶的技术链条中，在个别领域的存在甚至是垄断性的。此外，电装对自动驾驶的态度非常谨慎。冗余保证贯穿自动驾驶的各个方面。零部件供应商深知安全是汽车的第一要务，安全基因是其他企业无法复制的。
